剎車片，也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關鍵的零部件，剎車片的好壞對剎車效果起最關鍵的作用，是人和汽車的保護神。

　　根據國家質檢總局質檢檢函[2015]118文的要求，進口汽車用制動器襯片列入了2015年度目錄外進出口重點商品監(jiān)督抽查。

　　《消費者報道》近日獲悉，2015年底，廣東省出入境檢驗檢疫局在市場上共抽樣購買了98批次的進口剎車片，依據GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》等標準的要求，對這些產品的摩擦系數、磨損率、剪切強度、包裝、外觀、尺寸和是否含有石棉等7個項目進行了檢驗。

　　抽樣檢測結果顯示，經檢驗全部合格的只有9批，合格率為9%，不合格率為91%。其中，豐田、現代、德國Textar等16批剎車片高溫摩擦系數不合格，而德國Textar的8批樣品100%不合格；德國Textar和豐田等10批剎車片中還含有石棉違禁成分。

　　不合格的剎車片，反而可能會成為“死神來了”中的危險道具。

　　德國Textar盤式剎車片100%不合格

　　剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。消費者平常聽到較多的是ABS、盤式剎車、鼓式剎車等等這些名詞，但其實最基礎最關鍵的是剎車片，能不能剎得住還是得看剎車片。

　　而衡量剎車片摩擦性能最重要的指標是摩擦系數。

　　2015年底，廣東省出入境檢驗檢疫局組織各地分局在市場上購買抽查了98批次的進口剎車片，依據GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》等標準的要求，對這些產品的摩擦系數進行了檢驗。

　　檢測發(fā)現，有16批剎車片的高溫摩擦系數不合格，其中德國進口的Textar盤式剎車片，總樣品數8批，在350℃高溫摩擦系數這個指標上全部不合格，不合格率為100%， 是這次抽樣中單一品牌某一指標上問題最為突出的一個。

　　“高溫摩擦系數不達標非常危險，我們遇到不少案例就是在長下坡路段，由于剎車頻繁，這時候的剎車片溫度很高， 可以達到300℃以上， 如果這個時候剎車片的高溫摩擦不足，就會引起剎車距離過長甚至剎車失靈， 會導致非常嚴重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經驗的福建省行建司法鑒定所高級工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者。

　　負責該次檢驗測試工作的廣東出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術中心化礦金屬材料實驗室的高級工程師周琦也表示，摩擦系數過高，會造成制動過快，即剎車過于猛烈，乘坐舒適性差；摩擦系數過低，制動距離長，易發(fā)生事故；高溫摩擦系數下降過快，造成高溫下剎車失效，更易造成事故。

　　“我國標準規(guī)定了剎車片的摩擦系數和上下波動范圍，目的就是保證剎車片具有一定的制動性能且波動范圍不能過大。”他說。

　　周琦指出，從這次抽查結果看，這些進口剎車片摩擦系數在高溫情況下衰減厲害，造成的后果是汽車長時間制動后剎車失效。比如在長距離下坡等情況下，剎車片急劇升溫，而這時候的高溫摩擦系數急劇降低會引起剎車失效，造成安全事故。

　　此次被發(fā)現100%不合格的Textar剎車片用在了包括奧迪A4、A6、A8，豐田、雪佛蘭等多款車型上。本刊記者從廣東省出入境檢驗檢疫局獲悉，他們已經就這些剎車片出現的問題與奧迪（中國）進行過約談，奧迪（中國）表示以后會嚴格遵守國家的法規(guī)，規(guī)范產品的質量和標識。該局同時表示，也會在未來的一段時間內約談其余的問題企業(yè)，要求他們規(guī)范好產品的質量和標識。

　　本刊記者聯系Textar在中國的合作伙伴海拉集團，但截至發(fā)稿時止，尚末收到回復。

　　本刊亦致電豐田客服，其表示：豐田的剎車片，有可能不是豐田公司制造生產的，豐田有很多零部件供應商，具體問題要聯系當地經銷商。

　　10批剎車片含違禁成分石棉

　　除了高溫磨擦系數不合格，剎車片中的有害物質石棉也是這次檢測中被發(fā)現的另一個突出問題。

　　石棉又稱“石綿”，指具有高抗張強度、高撓性、耐化學和熱侵蝕、電絕緣和具有可紡性的硅酸鹽類礦物產品。它是天然的纖維狀的硅酸鹽類礦物質的總稱。石棉具有高耐火性、電絕緣性和絕熱性，是重要的防火、絕緣和保溫材料。曾經被廣泛應用在汽車、化工、電器設備、建筑等行業(yè)。

　　因為石棉纖維的特點是高強度和耐高溫達316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求，而且它很廉價，提煉它的礦石資源極為豐富，曾被廣泛應用在剎車片上。

　　但由于石棉剎車片的摩擦材料會釋放納米級的重金屬顆粒，是重要空氣污染源。根據美國職業(yè)安全與健康協會（OSHA）做出的測試，每進行一次常規(guī)性的摩擦試驗，剎車片就會產生數百萬之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，而且這種纖維遠遠小于人的頭發(fā)，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。

　　國際勞工組織全體大會于1986年6月24日通過“石棉公約”明確規(guī)定了“應禁止任何形式的石棉的散布”。2003年中國就向世界承諾，遵照國際標準，禁用石棉剎車片。

　　國家發(fā)改委發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（修正）》中即要求“淘汰機動車制動用含石棉材料的摩擦片”，GB 12676-1999 汽車制動系統(tǒng) 結構、性能和試驗方法  第4.1.3款 里面即有“制動襯片應不含有石棉”的要求。

　　然而，此次廣東省出入境檢驗檢疫局組織抽檢的結果卻顯示，德國Textar和豐田等10批剎車片含石棉違禁成分，超過總樣品數的10%。

　　石棉會對人體造成怎樣的傷害？

　　中山大學藥學院教授徐新軍表示，由于石棉纖維能引起石棉肺、胸膜間皮瘤等疾病，許多國家選擇了全面禁止使用這種危險性物質。

　　長期從事汽車維修行業(yè)的吳景悅也向《消費者報道》記者表示，無論是鼓式剎車片，還是盤式剎車片，含石棉的剎車片在工作過程中會摩擦產生粉塵，釋放有害物質污染環(huán)境，在目前的技術條件下無法解決這一污染源。在維修人員工作的車間，如果更換的是石棉剎車片，會造成大量粉塵，工人都是需要做好額外的保護措施。

　　北京大學公共衛(wèi)生學院教授李可基亦認為，石棉已被醫(yī)學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部并停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發(fā)生，但這種病癥潛伏期可長達15-30年。

　　石棉剎車片磨損產生的微顆粒，與車輛尾氣、不合格餐廳排煙、工業(yè)燃煤等污染源一樣也被認為是PM2.5的元兇之一。

　　不過，也有另外一種聲音。2013年6月15日，一封《中國非金屬礦工業(yè)協會寫給南方都市報的函》中寫道：石棉是主要包括溫石棉（蛇紋石石棉）、角閃石石棉（藍石棉、青石棉、鐵石棉、透閃石石棉等），兩者在礦物成分、結構與性能方面的差異非常大。研究表明，在同樣適用的情況下，閃石棉礦造成的疾病比溫石棉造成的疾病高1000倍，而溫石棉是一種比較安全的礦物纖維。因此，國際癌癥研究委員會（IARC）審定認為對人類肯定有致癌作用的石棉只是藍石棉等閃石類石棉，而不包括溫石棉。

　　國家非金屬礦制品質量監(jiān)督檢驗中心沈小萍接受本刊記者采訪時則指出，國內剎車片企業(yè)的載重車用鼓式片無石棉產品配方儲備能力缺乏。一是由于無石棉產品的制造成本較石棉產品要高，在生產工藝方面較石棉產品要復雜些，目前石棉替代產品的強度較石棉產品差一些，在一致性、穩(wěn)定性方面還有待提高，所以3類鼓式片的生產企業(yè)目前大多數還在使用石棉材料，除了給主機配套的產品已無石棉化以外，面向售后市場的產品大部分仍在使用石棉產品。

　　亟需列入3C強制認證

　　為了適應不同車型和在不同地區(qū)的使用，國家標準規(guī)定，對于每一種具體的汽車用制動器襯片，必須根據具體的使用要求和配方工藝，給出一個明確的指定摩擦系數值，并在每個單元包裝或合格證上明確標示出來，以供用戶正確地選擇使用。

　　但在廣東省出入境檢驗檢疫局此次抽樣的98批的進口剎車片中，包裝與標識不合格的有65批，占全部抽樣數量的66%，問題主要是沒有中文標識或者沒有按照GB 5763-2008規(guī)定標識出指定摩擦系數。

　　周琦解釋，通俗地說，指定摩擦系數代表了這個摩擦片的特性，每套剎車系統(tǒng)都會設定一定的液壓特性，需要有特定的摩擦片去配合，怎么選擇合適的剎車片就是根據指定摩擦系數這個數據指標。如果沒有這個指標，消費者就不知道這個摩擦片是否與本車的剎車相匹配。

　　“現在各個汽車廠商都用自己的專用原廠配件，原廠配件內部之間一般是可以做到合適匹配。但如果要做到不同廠家零部件之間的互換，打破這種零件的壟斷，就必需有清晰的標識，才可以做到零件的互換。”他說。

　　另一個突出的標識問題是：在國標GB 5763-2008中規(guī)定，在指定摩擦系數上下0.08至0.12的范圍內波動視為合格，此次抽查有25批的指定摩擦系數偏差超出這一范圍，而由于沒有標注指定摩擦系數就導致無法判斷是否合格，存在監(jiān)管盲區(qū)。

　　而根據記者了解，中國對汽車用制動器襯片實行生產許可證管理制度，執(zhí)行強制標準GB 5763-2008，但沒有列入3C自愿認證，更沒有列入3C強制認證，監(jiān)管力度和水平與國際先進水平相差很遠，距離實際安全需求差距很大。

　　剎車片作為一種消耗品，每年的消耗量數以億計，而在中國銷售的進口剎車片既沒有得到官方認證認可，也沒有得到實際汽車整車廠認可，陷入了監(jiān)管盲區(qū)。這可能也是進口產品出現如此大范圍不合格的主要原因。

　　因此，政府有關部門有必要將剎車片列入3C 強制認證，加強監(jiān)管，消除這些不安全的隱患。